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圖說偽滿時期的修路勞工,集中瞭數以萬計的農民及押來的華北戰俘

作者:日本侵華圖志 2018-03-13 歷史 评论

原標題:圖說偽滿時期的修路勞工,集中瞭數以萬計的農民及押來的華北戰俘

為瞭首先占據“滿蒙”,早在九一八事變前,日本就想修通中國東北至朝鮮的吉(林)會(寧)鐵路,由於中國方面的抵制未能實現。九一八事變後不久,日本即於1932年至1933年8月修通瞭敦(化)圖(門)鐵路,使長春、敦化至圖門連接朝鮮的鐵路全線貫通。圖為琿春通往東寧的日軍鐵路橋遺跡。〔李秉剛、王新化、閻振民主編:《日本奴役中國勞工罪行圖證》,第153頁〕

圖為勞工挖掘的隧道工程。〔李秉剛、王新化、閻振民主編:《日本奴役中國勞工罪行圖證》,第154頁〕

圖為修築鐵路的隧道作業。〔李秉剛、王新化、閻振民主編:《日本奴役中國勞工罪行圖證》,第154頁〕

這樣,日本既可以從其殖民地朝鮮向中國東北運送兵力,又可以從東北經朝鮮向日本運送掠奪的物資。1937年10月修通的白(城)阿(爾山)鐵路,也兼有軍事和經濟的雙重功能。圖為阿爾山大興安嶺隧道南口及日軍碉堡。〔李秉剛、王新化、閻振民主編:《日本奴役中國勞工罪行圖證》,第154頁〕

從1939年開始的“北邊振興計劃”,除修築要塞、陣地工程外,還包括瞭大量的公路、鐵路等附屬工程,其中包括新建公路7000公裡,改建擴修公路5800公裡,以及沿邊境地帶的部分鐵路和通往各大礦山、林場的公路鐵路。圖為鋪設鐵軌的勞工。〔李秉剛、王新化、閻振民主編:《日本奴役中國勞工罪行圖證》,第155頁〕

這些工程地處邊境,穿越崇山峻嶺,時間較緊迫,施工難度大,因而集中瞭數以萬計強征攤派的農民及華北押來的戰俘勞工。同礦山、要塞的勞工一樣,修路的勞工遭遇也很悲慘,死亡率也非常高。圖為勞工棚。〔徐占江、李茂傑主編:《日本關東軍要塞》,第758頁〕

圖為勞工穿過的用水泥紙袋做的衣服。〔徐占江、李茂傑主編:《日本關東軍要塞》,第759頁〕

圖為勞工修築要塞間的公路。〔徐占江、李茂傑主編:《日本關東軍要塞》,第762頁〕

圖為1942年,中國勞工被迫為日軍修築軍用道路、建築工事等。〔《別冊一億人昭和史·日本殖民地史2·滿洲》,第73頁〕

以上圖文選自《日本侵華圖志》第二十卷《虐殺戰俘與奴役勞工》, 何天義等編著,山東畫報出版社2015年5月出版。《日本侵華圖志》共二十五卷,南京大學資深榮譽教授張憲文主編。教育部人文社科重點研究基地、南京大學中華民國史研究中心、山東畫報出版社有限公司合作項目,並入選“十二五”國傢重點圖書出版規劃項目,國傢新聞出版改革發展項目庫 2014 年度入庫項目。

Tags:圖說

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