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哈羅單車更名“哈囉出行”,背後野心何在?

作者:天下網商来源:sohu 科技 2018-09-21 08:31:20 哈羅單車   更名   哈囉   出行   背後   野心   何在

原標題:哈羅單車更名“哈囉出行”,背後野心何在?

文/ 天下網商記者 王詩琪

哈羅單車成為行業老大之後,不再叫哈羅單車瞭。

9月17日,哈羅單車在上海舉行發佈會,宣佈升級為“哈囉出行”,攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等,將網約車納入服務范圍。此外,它還宣佈與上海申通地鐵合作,探索地鐵+單車一體化接駁。

哈囉出行創始人兼CEO楊磊同時披露,上線兩年,哈囉單車日訂單超2000萬次,用戶超2億,已是行業第一。

哈囉出行創始人兼CEO楊磊

摩拜賣身、ofo欠債、哈羅升級,狂飆猛進的共享單車行業進入第二篇章。但共享單車是個很“現實”的行業,用戶留存度不高。隻要有好車、有優惠,新晉者總能獲得用戶,但真要闖出一番天地,資金、技術、運維、管理,一個都不能少。

“哈囉出行”的野心

對此次品牌升級,哈囉出行解釋為:從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺。“以共享單車作為底層流量業務,嫁接更多城市出行業務。”楊磊說。

哈羅變“哈囉”

“大出行”早有端倪。此前,哈囉出行就以“3510”模式,在共享單車外,加入共享電踏車和共享電動汽車,分別滿足0-3公裡、3-10公裡及10公裡以上的出行需求。去年起,哈囉出行就與威馬、巴歌出行開展共享汽車業務。

這一次,哈囉出行的合作夥伴更多瞭。哈囉出行聯合創始人、執行總裁李開逐介紹,哈囉出行APP將接入嘀嗒順風車、首汽約車,用戶可一鍵直達,“嘀嗒的服務最早10月就能上線。”

哈囉出行還宣佈與上海申通地鐵合作。據介紹,雙方將共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”,即地鐵站周邊單車版的“P+R”模式(Park+Ride,停車換乘)。對哈囉出行而言,與其總部所在的上海的公共交通機構牽手,還有著特殊的意義。

哈囉出行與上海申通地鐵合作探索“P+R”模式

今年1月,上海申通地鐵集團開發的app“Metro大都會”上線,支持手機二維碼乘地鐵。其中,二維碼是申通地鐵與支付寶、銀聯合作,支付寶用戶可直接登陸。此前,Metro大都會已接入ofo、摩拜共享單車入口,但上海申通地鐵集團信息管理中心主任金濤評價,門戶入口的用戶體驗並不理想。

金濤說,此次與哈囉出行的合作期待更大突破,將致力於解決兩個問題:第一是出行方式的協作,第二是地鐵站周邊共享單車的“共治”。“例如,我們在考慮能否讓用戶在乘坐地鐵時,可以提前在某個出口預約一輛單車。”

據介紹,與上海申通地鐵合作方面,哈囉出行將利用“大數據調度機制”,在接駁與定向引流方面,結合人流潮汐的實時大數據,采取相應的調度策略,確保人流不淤積,車輛不閑置。

“我們希望能做一個打包式的出行服務,用戶不用考慮這一段(乘)坐什麼、那一段(乘)坐什麼,不用擔心上瞭地鐵後能不能搶到單車、趕得上公交車等等。”李開逐說,哈囉出行甚至可以與地鐵方面進行數據共享和打通,“合作有很大的預留空間。”

據悉,今年11月初,首屆中國國際進口博覽會期間,上海地鐵與哈囉出行合作的“P+R”模式首個試點將正式落地,選址是臨近展館的兩個地鐵站——2號線的徐涇東站、17號線的諸光站。金濤說,試點成功後,將逐步向徐傢匯、人民廣場等人流密集的地鐵大站拓展。

機會?挑戰?

對哈囉出行來說,與上海地鐵的合作,是機會,也是挑戰。

金濤坦言,現在上海對地鐵站周邊共享單車的管理,很多仍是簡單地“清場”。而上海地鐵方對合作期待的結果,是社會認可、政府認同。這包含幾層意思:給用戶以方便,給街道以秩序,給地鐵、單車經營方以利益,三者缺一不可。

去年8月,上海市交委發佈共享單車禁投令,並在兩個月內減少60多萬輛共享單車。目前,摩拜、ofo仍占據上海共享單車的主要份額。李開逐透露,哈囉單車主要集中在上海郊區,進市區很謹慎,沒有主動投車。

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